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“轨道红利”不断释放:京津城际连接“双城生活”

  新华社北京01月12日电题:“轨道上的京津冀”成长记新华社记者李鲲、丁静、王民100多年前,京津冀是中国铁路梦开始的地方,京津城际高峰时段“一票难求”14日早上7:02,从天津站经停武清开往北京南站的京津城际C2204次列车缓缓驶出站台,记者所在的车厢已几乎坐满了乘客,还有两三名没有座位的乘客站在车厢连接处,在国家战略的指引下,伴随城际铁路网的织密,京津冀正在轨道交通的支撑下将建成世界级城市群,从中国第一条铁路到中国第一条高铁1865年,中国第一条铁路在北京城外诞生。

  “现在武清的客流量很大,一般上车都有近200人,1881年,中国第一条实际意义上的标准轨距铁路——唐(山)胥(各庄)铁路开工兴建,中国自主修建铁路的序幕从这9.7公里揭开。

  除了这个时间段,像周一早上、周五下午、周日下午售票都会到超员状态(一般允许超员20%),以上下班往返和商务客流为主,新中国成立后,京津冀的铁路越来越多,车越跑越快,三地之间越来越亲密,用天津铁投控股集团总经理蒋道彬的话说,京津冀是我国乃至世界上铁路网最为稠密的地区。

  不少往返京津之间的上班族表示,周一早上的票最难买,要提前一个月订票,半小时的旅程极大地方便了京津两地的人员交流,曾在北京某汽车媒体工作的王若冰2018年起成为京津城际的通勤族,每天早上骑着电动车来到天津站,坐城际列车去北京,晚上再返回天津。

  ”一位经常往返于天津滨海新区和北京的乘客说”王若冰说。

  “以前没有城际时,只能在北京租住,不能每天回家,自从有了城际又经停武清站后,生活有了很大变化,现在每天都在京津往返很方便,20分钟从武清到北京,既不耽误工作又能照顾家里,从平面交通点点连接到立体交通多式联运2018年01月,京津冀协同发展上升为重大国家战略,交通成为先行发展的重要方面,京津冀的轨道交通建设不仅打破行政壁垒加速发展,更与其他多种交通方式配合连接,逐步形成立体交通的新格局。

  ”“京津城际已经成为双城生活不可或缺的一部分,也成为了京津‘双城记’的重要标志,轨道交通的助力,让北方第一大港口天津港的海铁联运功能更进一步。

  很多每天上下班往返的乘客都已经“面熟”了,看到都会打招呼,便捷的立体交通极大地促进了京津冀三地的产业转移,致力于基因测序服务的天津诺禾致源生物信息科技有限公司落户天津武清区已经3年多,34岁的总裁助理蔡晶表示,若不是便捷的轨道交通,大部分员工不可能从北京迁出来。

  目前,每天约有3千到5千人通过于家堡高铁站往返于北京和滨海新区之间,从单一投资营造“双城记”到“轨道+土地”打造“多城记”3年多的协同发展让京津冀的轨道交通布局更加优化,天津、石家庄相继成为继北京之后的区域轨道交通枢纽。

  公司总经理宋鑫表示,出了于家堡高铁站就是中心商务区了,非常方便,现在每周至少往返京津两地2—3次,2018年底,“京津冀地区城际铁路网规划”获得国家发改委批复,据该项目负责人高明明介绍,新建24条城际铁路里程将达3457公里,总投资额可能达6500亿元,2020年前将实施京唐、京滨等9个项目,投资额约2470亿元。

  “感觉只是到了另外一个办公区,而不是另一个城市,根据规划,到2020年,新建城际将与既有路网共同连接区域所有地级以上城市,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级,京津之间的“双城记”将逐步变为京津冀城市群之间的“多城记”

  现在早上来天津,晚上回北京家里吃饭没有问题,铁路运行亏损是全世界普遍存在的难题,虽然目前京津冀地区实行“轨道+土地”模式也面临多重挑战,但业内人士认为,新模式逐步探索铁路建设由地方控股,而中国铁路总公司更多提供技术、标准等支撑,也将突破铁路建设依靠资本金和银行贷款的模式,有望开启我国铁路建设新局面。

  在所有新增市场主体中,有超过30%的企业来自北京,通过斯诺的笔,西方世界第一次了解到了中国共产党的真实面貌:这是一个深得民心、充满活力、前景无限的政党,依托武清站,佛罗伦萨小镇购物区得到了很好的发展